Trouble shooting foranstaltninger til metro skærm døre
1) Skærmdørens platformsenhedscontroller (PEDC) fungerer ikke korrekt
1. Skydedøren på hele siden kan ikke åbnes eller lukkes
Fejlanalyse: Signal ATC kan ikke åbne eller lukke skydedøren på hele siden. På grund af udeladelsen i kontrollogikkens kredsløbsdesign for fabrikantenS PEDC kan hele sideskydedøren ikke lukkes. PEDC er sammensat af power board, logik kontrol printkort, sikkerhed relæ, luftfart stik, osv. Det er blevet bekræftet, at der ikke er noget kvalitets- eller installationsproblem med strømværk, sikkerhedsrelæ, flystik osv.
Behandlingsforanstaltninger: Genstart PEDC eller udskift PEDC, returnere den defekte PEDC til fabrikken til reparation, men PEDC stadig ofte mislykkes efter reparationen.
2, ISCS viser "PEDC fiasko", men påvirker ikke åbning og lukning af døren
Fejlanalyse: Når denne fejl opstår, kan den lokale kontrolboks (LCB) og det lokale kontrolpanel (PSL) åbne og lukke skærmdøren, ISCS rapporterer "PEDC-fejl", og PEDC-fejlvisningen af ISCS ændres fra grøn til rød. Overvågningsenheden (PSA) har også et fejlhistorikdisplay.
Behandlingsforanstaltninger: Hvis denne fejl opstår, kan PEDC genstartes ved at afskære kontrolstrømsforsyningen. Fordi Westinghouse PEDC udstyr er ustabil, kan det behandles midlertidigt med slagtøj vibrationer. Hvis ovennævnte metode ikke kan gendannes, skal PEDC erstattes.
3, ISCS viser "PEDC kanal fejl", men påvirker ikke åbning og lukning af døren
Fejlanalyse: Kanalfejlindikatoren blinker, og ISCS rapporterer kanalfejlen. Årsagen er, at PEDC's single-chip mikrocomputer funktionsfejl.
Behandlingsforanstaltninger: Sænsk PEDC'en, og genstart den. Hvis den stadig ikke kan nyttiggøres, beviser det, at den interne mikrocontroller er beskadiget, og PEDC bør udskiftes i tide.
4, ISCS viser "CanBus fiasko", men påvirker ikke åbning og lukning af døren
Fejlanalyse: Databusstikket er løst, hvilket påvirker kommunikationen mellem dørcontrolleren (DCU) og PEDC.
Behandlingsforanstaltninger: Kontroller databusstikket en efter en, kontroller pl7-stikket, sæt det godt i og stram det.
(2) Fejl og behandling af sikkerhedskredsløb
1. Analyse og behandling af fejl i sikkerhedskredsløbet forårsaget af rejsekontakten. Kørekontakten på skydedøren og nøddøren kommer ind i sikkerhedskredsløbet. Hver gang skydedøren åbnes og lukkes, skal rejsekontakten aktiveres. Den kører fra 5 til 24 hver dag I løbet af tiden passerer toget ca. 280 gange, så de 4 kørekontakter i låsemekanismen skal fungere 280 gange om dagen. I drift er kontakten på rejsekontakten tændt og slukket på grund af vibrationer, men skærmdøren DCU har ikke til opgave at overvåge kontakten på den kontakt, som rejsekontakten kommer ind i sikkerhedskredsløbet. Når sikkerhedskredsløbet afbrydes, og fejlen opstår, kan LCB-kontakten bruges til at skifte hver skydedør Åbn døren manuelt og observere PSL's "lukke- og låseindikator". Hvis en skydedørs indikatorlampe er tændt, indikerer det, at skydedørens rejsekontakt er fejlbehæftet. Men fordi denne form for fejl opstår tilfældigt, får dørkroppens vibrationer rejsekontakten til at vibrere, hvilket nogle gange får kontakterne til at vende tilbage til normal. Når operationen topper, er køreintervallet desuden kort, og tiden er ikke nok til at kontrollere hele siden af de 24 skydedøre. Det sker ofte uden inspektion. Flere skydedøre, næste gang toget kommer ind på stationen, genskaber vibrationen af skydedørskontakten, at rejsekontaktkontakterne normalt. I betragtning af ovenstående fejl skal rejsekontakten kontrolleres regelmæssigt. Et multimeter kan bruges til at blokere for strømmen, testledningen er forbundet til den normalt åbne kontakt med rejsekontakten, og rullen flyttes med tommelfingeren. Modstanden skal være 0 eller mindre end 0,1Ω efter rullen er flyttet. Hvis modstanden er uendelig, efter at rullen er flyttet, skal strøget udskiftes. Skifte. Med henblik på den korte varighed af sikkerhedskredsløbsfejl og egenskaberne ved genvinding efter dørhandling eller vibration er der udviklet en signalåbnings- og lukkesimuleringsanordning. Når operationen er stoppet om natten, bruges platformsskærmens dørsignal til at lede simuleringsenheden til gentagne gange at åbne og lukke skydedøren. Når sikkerhedskredsløbet ikke er tilsluttet, når skydedøren er lukket, holder den op med at sende døren åben og lukke kommandoer.
2. Analyse og behandling af sikkerhedskredsløbsfejl forårsaget af DCU-hovedkort og -stik. DCU hovedbestyrelsen er installeret i hver skydedør maskine. Strømforsyningen til sikkerhedskredsløbet er DC 60V, som sendes til hovedbrættet på skydedørsoperatøren, der er længst væk fra skærmdørens udstyrsrum. Når de normalt åbne kontakter på 120 rejseafbrydere er tilsluttet i serie, sendes denne spænding til PSC-slaven i skærmens dørudstyrsrum. Sikkerhedsrelæsspole af relæenheden, slave relæet enhed sender en "tæt og lås" kommando til ATC enhed. Under brug blev det konstateret, at PL14- og PL15-stikkene på hovedpladen nogle gange var løse, eller at de enkelte stifter var løse, hvilket fik sikkerhedskredsløbet til at blive afbrudt. Da der opstod en fejl, havde ISCS og PSA ingen registrering af den fejlede dør. Hvis kørekontaktens fastgørelsesskrue er løs, eller hvis forkert justering af rejsekontakten kan medføre, at alle skydedøre og nøddøre lukkes og låses, er sikkerhedskredsløbet lavt. Stifterne skal strammes, alle stik skal geninstalleres, hvis det er nødvendigt, og rejsekontakten skal justeres for at sikre, at sikkerhedskredsløbet fungerer normalt.
(3) Isolering svigt af skærmen døren
1. Analyse af isolering svigt af skærmen dør
Toppen og bunden af skærmen dørstruktur er isoleret og installeret, og isoleringtape er lagt på kanten af platformen under dekoration lag af platformen for at opnå isolering mellem døren og jorden, og for at undgå skader på den menneskelige krop forårsaget af trin spænding. Da dekoration loftlampe bælte rører den øverste dækning af skærmen døren, isolering af døren er beskadiget.
2. Behandlingsforanstaltninger
For at undgå, at skærmdørens isoleringsproblem påvirker bilens sikkerhed, kan en isolerende film bruges til at indsætte isoleringsfilmen på skærmdørens metaldel for at sikre passagerernes sikkerhed og forhindre det elektriske stød, der forårsages ved at røre ved skærmdørens levende skal (stolpe og dørkarm), når du kommer til og fra passagererne.
(4) Drive strømsvigt
1, KAN ATC ikke bruges til uplink og downlink signaler
Fejlanalyse: PDP har ingen 380V AC udgang på grund af drev strømsvigt, strømforsyning enhed 380V/39.4V af enkelt dør har ingen strøm udgang, DCU er ikke i drift, derfor kan enkelt dør LCB mode switch ikke åbne skydedør, prioritet 5 Kun den trekantede nøgle kan bruges til at åbne døren manuelt. Den resterende LCB, integreret backup kontrolpanel (IBP), PSL, og signal åbning er alle ugyldige. Da DCU ikke kan fungere, er dørstatusindikatoren slukket. Når denne fejl opstår, skal du bruge et multimeter til at kontrollere, om +3–Q1 og +5–Q1 i PDP-kabinettet er strømsvigtet, kontrollere indførings- og indføringsspændingerne på drevet UPS og bypass-skabet, kontrollere ATS'ens arbejdsstilling og spænding og kontrollere drevet Arbejdsstatus og fejlindikationen for UPS'ens PK-modul.
Behandlingsforanstaltninger: ATS skal straks genoprettes. Hvis ATS er beskadiget, skal bypass-luftafbryderen lukkes manuelt for at genoprette strømforsyningen. Det elektromekaniske personale skal tage sig af stedet og udskifte ATS efter nedlukningen.
2, enkelt-blok ensretter og inverter magt modul af drevet magt UPS mislykkes og udgange arbejde. I alt 9 strømmoduler er installeret i PK rack, og en vis effekt modul ofte undlader at afslutte arbejdet og give en alarm.
Fejlanalyse: Fabrikantens udstyr har visse fejl. Dens inverter proces drives parallelt gennem flere invertere. I modsætning til DC strømforsyningen, kan ac strømforsyninger være direkte forbundet parallelt. Omformerne skal tilsluttes parallelt med samme frekvens og fase. Når specifikationerne er opfyldt, er outputtets indledende fasevinkel inkonsekvent, hvilket får strømmen til at cirkulere internt eller endda cirkulere strøm i svære tilfælde.
